車用電子商機擴大
傳統汽車以機械零組件為主，但隨著行車舒適及安全等需求的提升，甚至附加輔助駕駛、無人駕駛的功能，汽車的電子化程度大增，商機也越來越大。
台積電（2330）、世界先進（5347）、聯電（2303）等晶圓代工廠去年底、今年初相繼宣布擴大布局8吋晶圓代工產能，主要因素之一就是看好汽車電子未來中長線商機。
12吋晶圓廠因製程較先進、光罩開發費用昂貴，主要用於能大規模量產的半導體產品，例如手機處理器。8吋晶圓廠則適用於客製化、小量生產的低功耗半導體產品，這樣的生產特性，剛好搭上當前日益熱絡的汽車半導體商機。市調機構IHS 估計，汽車半導體市場規模從2016年的550億美元，將提升到2022年的850億美元。
全球汽車市場過去幾年的年成長率僅約2%上下，且持續放緩，去年甚至小幅衰退，但電動車的銷售近年持續高成長，車用電子的滲透率也快速提升。
車用電子滲透率快速提升
自動駕駛將引爆大商機
像是車用LED（目前主要用於車尾燈）滲透率可望由2016年的2%，成長到2020年的4%，等於翻倍成長；車用揚聲器（車內音響）過去每台車平均用量約4～6顆，隨著消費者對車內影音娛樂要求的提高，中高階車款的用量現已超過10顆，而新興的電動車行駛在路上因安靜無聲，為對用路人、駕駛人示警，未來必須強制安裝車外揚聲器，需求量更可望倍數成長。
近年美國CES消費電子展中，汽車大廠如豐田、福斯、賓士、BMW、福特、本田、克萊斯勒、現代等，均展出最新研發的自動駕駛概念車；個人電腦繪圖晶片龍頭廠Nvidia、手機無線通訊晶片龍頭廠高通、個人電腦中央微處理器（CPU）晶片龍頭廠Intel也分別展出自駕車晶片，顯然是看好新興車用電子未來成長性。
為實現自動駕駛，汽車除了要有高速運算的行車電腦，車身內外還要搭載許多電子感應或偵測器，用來感知、偵測道路及周遭環境變化，而行車電腦接收到這些環境訊息之後，必須即時、快速處理，並下達正確的行車指令。
自去年下半年開始，世界各主要國家陸續展開5G（第5代行動通訊）建設，預計2020年開始商業運轉，而5G網路的布建，將是實現汽車自動駕駛、帶動汽車電子進一步成長的重要催化劑。
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5G是車用電子商機催化劑
台廠有實力搶占大商機
國際研究暨顧問機構Gartner分析指出，5G網路效率的提升將為現有4G網路的10倍以上，透過這樣全新層次的高速網路，才能達到「即時通訊」的境界，汽車自動駕駛才有實現的可能；未來通訊服務供應商（CSP）可以在駕駛人身安全、資料處理與管理等領域與自駕車製造商合作，確保市場商機。
自駕車系統與感測器將產生史無前例的大量資料，汽車製造商或代工廠得以從中擷取有價值的資料。Gartner預估，到了2025年，自駕車每月上傳到雲端的車輛及感測器資料將超過1TB，遠高於2018年先進連網汽車的資料量（30GB）。此外，5G網路也將提供自駕車乘客高品質的娛樂。
隨著汽車自動駕駛概念逐步商品化，將帶動光達（LiDAR）、毫米波雷達、影像感測等感測元件與高精準度地圖的商機，相關受惠廠商包括：晶圓代工大廠台積電、世界先進；半導體晶圓薄化代工大廠昇陽半（8028）；半導體導線架大廠順德（2351）；IC設計龍頭聯發科（2454）；毫米波雷達廠商啟碁（6285）；影像感測元件廠同欣電（6271）；3D高解析度圖資系統廠商勤崴（6516）。
國內傳統3C領域的連接器、印刷電路板、二極體、被動元件、鏡頭、LED廠商，近年轉型耕耘車用電子大有斬獲，代表性廠商包括敬鵬（2355）、貿聯（3665）、朋程（8255），以及胡連（6279）、凡甲（3526）、麗清（3346）、錩新（2415） 和亞光（3019）等。
根據專業市調研究機構估計，2015年汽車電子占整車成本比重約35%，預估2020年將增至50%，而台廠在3C電子有深厚的研發及製造實力，轉型升級到第4C（Car）有其優勢。
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